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半年净利近乎腰斩,广汽集团真的被合资拖了后腿?

腾讯网     2023-08-28 10:06:57

半年净利近乎腰斩,广汽集团真的被合资拖了后腿?

今年开始的价格战,让所有车企日子都不好过,许多车企都是疯狂降价抢市场,都是赚不赚钱的放一边,先把量做起来。特别是自主品牌价格战尤为激烈,也是抢了不少合资品牌的市场,这一点从广汽集团的半年财报就能发现。

日前,广汽集团披露 2023 年半年度报告,汇总口径共实现营业总收入约 2335.32 亿元,同比下降约 3.81%;合并口径营业总收入约 619.11 亿元,同比增加 27.16%;归属于上市公司股东的净利润约 29.66 亿元,同比下降约 48.42%,拟向全体股东派发每 10 股 0.5 元(含税)中期股息,派发股息总额约 5.24 亿元。


(资料图片仅供参考)

合资品牌收益大降

对于净利润的下滑,广汽集团并没有给出具体的原因,但不难分析出主要是合资品牌拖累了广汽集团的整体表现。广汽集团在财报中表示,“报告期内本集团投资收益约为54.48亿元,较上年同期减少约30.50亿元,主要是日系合资企业盈利减少等综合所致。”

具体来看,除了广汽集团合营企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(即“广汽菲克”)因资不抵债,已按现行法律法规相关规定向法院申请破产以外。

去年底已经濒临资不抵债的合营企业广汽三菱,经过半年的经营进一步导致净资产折损,已经资不抵债。广汽三菱截至今年6月末的资产总额是43.25亿元,负债总额是57.4亿元,净资产为-14.15亿元。而截至去年末,广汽三菱资产总额是59.61亿元,负债总额是59.54亿元,净资产仅剩约700万元。

之前作为广汽集团销量支柱的日系两田,由于电动化和自主品牌的冲击,销量也出现了不同程度的下滑。具体来看,广汽本田7月销量4.2万辆,同比下滑达44.31%,环比下滑30.71%;1-7月累计销量33.19万辆,同比下滑23.32%。广汽丰田也不乐观,7月销量7万辆,同比下滑16.67%,环比下滑19.72%;1-7月累计销量52.28万辆,同比下滑10.51%。

而自主品牌成为了广汽集团的亮点,数据显示,广汽乘用车实现产销 18.18 万辆和 18.81 万辆,同比增长 7.27% 和 8.97%。广汽传祺实现生产 18.2 万辆,同比增长 7.3%;销售 18.8 万辆,同比增长 9%,市占率同比提升 10%。

广汽埃安实现产销 21.67 万辆和 20.93 万辆,同比分别增长 117.39% 和 108.81%,其中 AION Y 系列上半年销量突破 9 万台,同比增长 105%。

广汽集团在2022年财报中定下了“2023年全年挑战汽车销量同比增长10%”的目标,以期继续保持高于行业平均水平的增长态势。据了解,2022年广汽集团全年销量243.38万辆,2023年同比增长10%即为268.18万辆,而上半年广汽集团销量116.3万辆,目标完成率为43%。随着合资品牌拉胯,下半年单靠自主品牌完成这一目标,难度不小。

自主品牌能挑起大梁吗?

对于合资品牌的示弱,在广汽集团看来,主要原因是电动化布局速度仍然跟不上市场的变化。鉴于此,广汽集团也是把发展重心放在了自主品牌上,目前广汽集团的最大亮点在于埃安,埃安7月实现4.5万辆的销量,同比增长79.86%,环比增长0.03%;1-7月累计销量25.44万辆,同比增长103.03%,如今广汽集团的新能源汽车销量9成都来自埃安。

根据乘联会数据显示,2023年上半年广汽埃安销量最高的车型是AION S,为96005辆,这也是广汽埃安投放到网约车市场的主要车型,其次是AION Y,为88243辆。

同时根据第三方研究咨询机构杰兰路7月新能源乘用车市场报告中提到,7月埃安销量3.62万辆,其中41%是个人所有。也就是说埃安7月销量中,约有6成是去往B端市场的。据统计,目前国内网约车市场上有超过30万辆广汽埃安的车型在运营,占据了网约车市场的近四分之一,尤其是在广东地区的网约车,埃安几乎占据半壁江山。

由于埃安主打网约车市场,也限制了其盈利能力,根据财报显示,广汽传祺自2022年实现盈利以来,今年上半年盈利面持续扩大,广汽埃安今年6、7月已连续两个月实现盈利。

可见作为广汽集团新能源生力军的埃安也是最近才摆脱亏损的命运,并且随着竞争对手跟进价格战,埃安也是展现了疲态,根据最新消息显示,目前埃安AION S最高现金优惠达0.5万元,最低车价跌至13.98万元。但也不能为埃安贡献更多销量,靠性价比为卖点的埃安显然已经到达了瓶颈期,月销4万辆已经成为了巅峰。

“上半年,价格战对我们整个收益面积的影响比较大的。”面对着大家关心的价格战问题,广汽集团总经理冯兴亚并不回避。他表示,价格战是企业竞争的最后的手段,广汽不会主动挑起价格战,但也绝不会回避价格战。

另一方面,目前埃安高端品牌昊铂GT已经上市,在第一个月也是交出两千多辆销量,但并没有为埃安带来多大提升,可见埃安目前已经进入了增长乏力的状态,并且埃安主销车型的降价也对昊铂的高端之路带来了影响。

虽然广汽传祺上半年实现生产18.2万辆,同比增长7.3%;销售18.8万辆,同比增长9%,市占率同比提升10%。传祺HEV车型持续热销,卫冕自主品牌HEV市场销冠;M6、M8系列均保持细分市场销量前三;GS3影速上市后也保持了不错的销量。

不过广汽传祺GS8作为广汽传祺旗下自主高端SUV的车型代表,早在上市之初就备受用户关注且取得了相当不错的销量。但是随着产品品质问题的逐渐增多,近期屡屡有广汽传祺GS8车主向“汽扯扒谈”反馈关于车辆的投诉维权信息,其中投诉关键集中在了中控大屏反应慢、黑屏、瘫痪的问题上。

这也让传祺GS8的用户口碑急速下滑,曾经月销过万的热销车型,如今月销4000辆都已十分困难。由于质量问题,目前2024款GS8在7月份出现了明显的销量下滑,从6月份的4276辆直接腰斩到了1862辆,下滑了超过56%。

并且广汽传祺至今没有给用户一个满意的解决方案,主要原因还是资金不到位,通过如今广汽集团的财报来看,虽然两个自主品牌销量增长,但是总的利润下滑,说明合资这面还是利润的主要来源,自主品牌依然是难堪大任,无法实现品牌与销量的正循环。

一边是合资品牌尤其日系品牌式微,一边是广汽乘用车和广汽埃安面对车市内卷增长乏力,难堪大任。所以广汽集团的半年净利近乎腰斩也在情理之中了,未来如何平衡合资品牌与自主品牌的关系,实现二者双增长,也更加考验广汽集团领导团队的能力,不然日系品牌也会学习“大众+小鹏汽车”的合作模式了。

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